محصولی است كه از خانواده BITUMENEP كه بعنوان یك اندود درزگیر سطــوح آسفالتی شناخته شده وپس از اجرا پوششی مقاوم ایجاد و لیه سطوح آسفالتی را در برابر خطر ترك خوردگی وفرسایش زودرس نا شی از نفوذ آب و طوبت ، یخ زدگی ، تابش شدید آفتاب ، انواع بنزین ودیگر مواد سوختی ، انواع روغن و ریس، اسیدهای باطری، قلیاها وحلال های نفتی محافظت می نماید .

این ماده بخاطر خاصیت روانی ،براحتی در داخل  منافذ سطوح آسفالتی نفوذ كرده و یك فیلم سیاه رنگ یكنواخت مقاوم تشكیل می دهد ودر نتیجه اینگونه سطوح غیر قابل نفوذ و مر مفید آنها را افزایش وبطور قابل ملاحظه ای هزینه مرمت ولكه گیری را كا هش می دهد. این فیلم نازك بعلت یكنواخت بودن ضریب آبدوی را افزایش و ر نتیجه به تخلیه سریعتر آب جاری شده سطحی كمك می نماید .

بعلت غیر سمی بودن هیچگونه خطری برای محیط زیست در بر نداشته وبصورت سرد می توان آن را براحتی اجرا نمود و با تغییرات دما حالت اولیه خود را حفظ می نماید . گچ

نوع اول :

این ماده بر پایه اپوكسی های قیری - ترموست - ساخته شده و به صورت مایعی سیاه رنگ و روان می باشد كه پس از اجرا به صورت پوششی كاملا سخت درآمده و بنا به خواص ویژه آن جهت سطوح حساس فرودگاه ها مثل سطوح پروازی تاكسی روها و اپرون كه در معرض بار و فرسایش زیاد می باشد كاربرد وسیعی داشته وجهت روكش نمودن سطوح آسفالتی پاركینگ وآشیانه ها كه در معرض خطر ریزش مواد سوختی وروغن می باشند مناسب بوده ونیز جهت كف آسفالتی كارخانجات صنعتی ،كارگاه های تعمیرات و توقفگاه های ماشین آلات سنگین در فضای باز هم بكار می رود .

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: پوشش محافظ سطوح آسفالتی Asphalt Paving Sealer،

تاریخ : دوشنبه 24 فروردین 1394 | 06:59 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات

پروژه

کارآفرینی

مراحل تأسیس کارخانه آسفالت



سایت مبدا : www.prozhe.com

پسورد فایل : www.prozhe.com

برای دانلود اینجا کلیک کنید





طبقه بندی:
برچسب ها: پروژه کارآفرینی مراحل تأسیس کارخانه آسفالت،

تاریخ : جمعه 28 آذر 1393 | 11:29 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات

پایان نامه

بررسی تأثیرات زیست محیطی آسفالت های بازیافتی

دانشگاه علم و صنعت ایران
کارشناسی ارشد مهندسی عمران - راه و ترابری
مهندس علی بهنود
استاد راهنما : دکتر محمود عامری
استاد مشاور : دکتر محسن سعیدی
بهمن 1389









طبقه بندی:
برچسب ها: پایان نامه بررسی تأثیرات زیست محیطی آسفالت های بازیافتی،

تاریخ : جمعه 28 آذر 1393 | 10:54 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
درجه حرارت پخش آسفالت

حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتی بر حسب نوع قیر مصرفی، دانه‌بندی مصالح سنگی، ضخامت لایه، فصل اجرای کار، حرارت محیط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتکها توسط دستگاه نظارت معین می‌گردد. ولی به هر حال این درجه حرارت باید به حدی باشد که تراکم لازم را تأمین نماید. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهای آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحی که مخلوط آسفالتی بر روی آن پخش می‌شود نشان می‌دهد. در این جدول زمان تقریبی لازم برای حصول تراکم نیز تعیین گردیده است.

به هرحال رقم دقیق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتیگراد رواداری باید توسط دستگاه نظارت تعیین گردد. 
ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: دانستنی هایی در مورد آسفالت،

تاریخ : سه شنبه 25 آذر 1393 | 07:43 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
وجود صدها کیلومتر بزرگراه، آزادراه، جاده و اتوبان در کشور نشان از اهمیت توسعه ارتباطات زمینی و در عین حال لزوم توجه دولت و سازمان‌های ذی‌ربط از جمله وزارت راه و شهرداری‌ها دارد چرا که به دلیل عدم ‌توسعه همسان با تقاضای ناوگان حمل ‌و ‌نقل ریلی و هوایی مسافرت‌های درون‌شهری و برون‌شهری بسیاری از طریق راه‌های زمینی انجام می‌شود.
با توجه به اینکه استحکام و حفظ امنیت جای مسافران در احداث بزرگراه‌ها امری است که پیش از هر نکته دیگری حتی قبل از توسعه راه‌ها باید مورد توجه مسوولان ذیربط باشد، از این رو بکارگیری موادی که علاوه ‌بر استحکام موجب ماندگاری و صرفه‌جویی هزینه در زمان طولانی می‌شود، اهمیت می‌یابد چرا که در صورت ساخت راه‌ها بدون توجه به فن‌آوری‌های به روز موجب هدر رفتن انرژی، هزینه و زمان زیادی می‌شود.

بنابراین گزارش، طبق آمارهای موجود در سال 83 در تهران حدود 311کیلومتر بزرگراه و 6567کیلومتر راه ساخته شده که به دلیل عدم‌ به‌کارگیری فن‌آوری روز نزدیک به 300میلیارد ریال هزینه صرف بازسازی این راه‌ها شده است. به طوری که در هر کیلومتر روکش آسفالت 100 تا 150میلیون تومان هزینه صرف شده است.
در کشورهای پیشرفته دنیا به منظور صرفه‌جویی هزینه در مدت زمان طولانی استحکام آسفالت، افزایش میزان امنیت از قیر اصلاح‌شده با افزودن ماده‌ای به نام SBS استفاده می‌کنند.


ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: بكارگیری آسفالت‌های پلیمری،

تاریخ : سه شنبه 25 آذر 1393 | 07:42 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
برای تعمیر سطوح آسفالتی ابتدا باید عیب کار را تشخیص داد، مهمترین عیوب این سطوح عبارتند از:
ـ گودالها و حفره‌ها
ـ نشست آسفالت در اثر خرابی زیرسازی
ـ ترکهای آسفالت
ـ موج و شیارهای طولی و عرضی بیرون زدن شن از آسفالت (جدا شدن سنگدانه‌ها از آسفالت)
ـ رو زدن قیر
در قسمتهای بعد به طور اختصار به شرح چگونگی به وجود آمدن این معایب و روش اصلاح آنها مبادرت می‌شود.

گودالها و حفره‌ها

این گودالها در اثر عوامل زیر به وجود می‌آیند:
الف: کافی نبودن کوبیدگی آسفالت
ب: وجود نقاط ضعف در زیرسازی
پ: کافی نبودن قیر در آسفالت


این گودالها خطری برای عبور و مرور به شمار می‌روند و اگر به فوریت مرمت نشوند، توسعه پیدا کرده و به علت نفوذ آب و سرایت رطوبت به زیرسازی و یخبندان، خرابیهای بزرگتری را موجب می‌شوند، از این رو باید به محض پیدایش گودال در محوطه، آن را لکه‌گیری نمود. نحوه عمل به ترتیب زیر است: ابتدا باید مصالح معیوب داخل گود را برداشت، اطراف گودال و کف آن باید تا حدودی که به قشر محکم و قابل قبول برسد، کنده شود، در صورتی که زیرسازی، معیوب و مرطوب باشد، باید مصالح آن را خارج کرد و مقطع آن را به شکل منظم هندسی درآورد و دیواره حفره را قائم ساخت. مصالح جایگزین قسمتهای کنده شده از جنس قشر اساس و ضخامت هر لایه حدود 5 سانتیمتر می‌باشد که به وسیله تخماق دستی کوبیده می‌شود. این زیرسازی را تا حدی بالا می‌آورند که از سطح آسفالت به اندازه ضخامت آسفالت موجود و یا 5 سانتیمتر (هرکدام بزرگتر باشد) پایین‌تر قرار گیرد.
ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: تخریب و اصلاح سطوح آسفالتی،

تاریخ : سه شنبه 25 آذر 1393 | 07:37 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.
بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است.
روکش کردن خیابان ها کاری بسیار دشوارتر از آسفالت کردن مسیر درب منزل تا پارکینگ اتومبیلتان است. اما آسفالت کردن خیابان ها با این نوع آسفالت بسیار متفاوت است چرا که آسفالت مطلوب می بایست در برابر ترافیک و عبور و مرور سنگین اتومبیل ها و بدی شرایط آب و هوایی بسیار مقاوم بوده و از نظر همواری به گونه ای باشد که بتوان بر روی آن هاکی بازی کرد.


همچنین اگر عمل آسفالت کردن خیابان ها به خوبی صورت گرفته و از آن به خوبی محافظت شود جذابیت خاصی را به خیابان ها و خانه ها ومغازه ها می بخشد. به همین جهت است که طراحان و مهندسین با استفاده از خلاقیت خود تغییرات جالبی را در رنگ و الگوی آسفالت کاری پدید آورده اند. باید از آسفالت خیابان ها طوری محافظت شود که در زمستان ها در اثر برف و یخبندان آسیبی نبیند و در تابستان هم آلودگی و کثیفی بر آن تاثیر گذار نباشد. اگر آسفالت این گونه باشد بدیعی است که مقرون به صرفه، بادوام و دائمی خواهد بود و همچنین نگهداری از آن نیزراحت تر می باشد.

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: روکش آسفالت خیابان ها،

تاریخ : سه شنبه 25 آذر 1393 | 07:36 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
در دنیا بیش از 7 نوع قیر تولید می‌شود. ولی در کشور ما پس از انقلاب تولیدات قیر به دلیل هزینه بالا به دو نوع محدود شد.
زمستان و تابستان فرقی ندارد، خیابان‌های شهر همه فصل پر چاله و چوله‌اند. آسفالت‌ها ترک می‌خورند و دهان باز می‌کنند و راه‌ها ویران می‌شوند. سال‌هاست که شهروندان تنها وعده می‌شنوند آسفالت‌های شهر یک روزه تعویض می‌شود». ولی کافی است تا وارد خیابان بهشت شوی، در ساختمان معروف بر آن صندلی معروف تکیه بزنی تا بدانی تحقق این وعده‌ها آسان نیست.
گشتی که در شهر بزنی خواهی دید آسفالت‌های خیابان رها شده‌اند. گویی سال‌هاست فراموش شده‌اند، فرقی هم ندارد کدام منطقه شهر باشد. راه نیاز به نگهداری دارد، مثل یک کودک که نمی‌توان به حال خود رهایش کرد. راه‌ها باید محافظت شوند، آنها نیازمند مراقبت و توجه هستند.
آسفالت‌ها عمر نکرده می‌میرند، عمرشان گاه به سال هم نمی‌رسد کیفیت‌شان فدای ندانم‌کاری‌های سودجویان می‌شود.


این روزها کشورهای توسعه یافته دل مشغولی‌شان تولید آسفالت‌های رنگی و فانتزی است، گرچه رنگ آسفالت در تمام دنیا سیاه است و در کیفیت آن نقشی ندارد. ولی در کشورهای بلژیک و فرانسه و دیگر کشورهای اروپایی محل عابر پیاده، دوچرخه‌سوارها با آسفالت‌های قرمز رنگ مشخص می‌شود. این کشورها سال‌هاست که می‌دانند راه‌ها شریان اصلی ارتباطات هستند و برای رسیدن به آنچه که توسعه می‌نامند باید رفت‌وآمد تسهیل شود، پس کیفیت را ارتقا می‌بخشند.
برای رسیدن به استاندارد مورد نظر باید دمای هر منطقه محاسبه شود. در مجموع ایران به 3 یا 4 منطقه آب و هوایی تقسیم می‌شود. البته میزان بارندگی و اشعه خورشید مناطق تفکیک شده را هم باید در نظر گرفت، میزان حجم ترافیک و بستر و سطح راه‌ها نیز باید بررسی شوند. آسفالت منطقه کم‌ترافیک و پرترافیک و منطقه‌ای با سطح شیب‌دار و مسطح کاملا متفاوت است.
عمر مفید راه‌های ما 2 سال است. بی‌توجهی به عوامل متعددی که از آن یاد شد موجب شده آسفالت‌ها طول عمر چندانی نداشته باشند. اتوبان زنجان _ تبریز 6 ماه هم دوام نیاورد.

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: تنوع قیر افزایش عمر آسفالت،

تاریخ : سه شنبه 25 آذر 1393 | 07:35 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات

  • paper | بک لینک | خرید بک لینک
  • ساخت وبلاگ در میهن بلاگ

    شبکه اجتماعی فارسی کلوب | اخبار کامپیوتر، فناوری اطلاعات و سلامتی مجله علم و فن | ساخت وبلاگ صوتی صدالاگ | سوال و جواب و پاسخ | رسانه فروردین، تبلیغات اینترنتی، رپرتاژ، بنر، سئو